Nueva propuesta ecológica para la movilidad urbana
Las compañías del sector de la automoción están trabajando en el desarrollo de la movilidad del futuro. El objetivo es la creación de vehículos atractivos, prácticos, versátiles y, sobre todo, ecológicos. Y en esta carrera de fondo la empresa de componentes Schaeffler también ha hecho su incursión. Prueba de ello es el prototipo bio híbrido que ha creado pensando especialmente para los desplazamientos en las ciudades.
Formalmente, por su estructura con techo, puede recordarnos al vehículo eléctrico Renault Twizy o a la moto BMW C1, pero mecánicamente nada tiene que ver con ellos. La propuesta de Schaeffler viene a ser una bicicleta de cuatro ruedas con carrocería cubierta para proteger a sus ocupantes.
Se trata de una especie de bicicleta de cuatro ruedas con asistencia eléctrica para recorrer hasta 50 km a una velocidad máxima de 25 km/h
Con una longitud de 2,1 metros, una anchura de 85 centímetros y una altura de 1,5 metros, alberga a dos personas sentadas una delante de la otra, como en el vehículo francés antes mencionado. A diferencia de la moto de la firma bávara, en este caso los dos ocupantes quedan a salvo de las inclemencias meteorológicas. Además, la cubierta protectora se puede desmontar y guardar debajo del asiento.
Renault Twizy (izquierda) y BMW C1
El sistema de propulsión de esta especie de bicicleta equipa una asistencia eléctrica con la que se puede alcanzar una velocidad de 25 km/h y recorrer una distancia de hasta 50 kilómetros. El vehículo dispone de baterías portátiles, marcha atrás eléctrica para facilitar las maniobras, cambio de marchas automático y un espacio movible para el equipaje.
Como vivimos en la era de la conectividad, Schaeffler ha dotado este prototipo de conexión para el teléfono, de tal modo que pueda acceder a numerosas aplicaciones sobre el tráfico o el tiempo, por ejemplo.
Compran por 263.000 euros el Fiat 500L que el Papa usó en Nueva York
El vehículo usado por el Papa Francisco durante su visita a Nueva York el pasado año ya tiene nuevo dueño. El vehículo fue adquirido por 300.000 dólares (263.200 euros al cambio actual) en una subasta puesta en marcha por la Archidiócesis de la ciudad.
La puja por el Fiat 500 Lounge, con el que el Sumo Pontífice recorrió la Gran Manzana, se inició el pasado 17 de marzo a través de la web CharityBuzz.com y finalizó este viernes. Para tener una idea del valor pagado por este vehículo, su precio en el mercado español va desde los 15.300 hasta los 22.200 euros, aproximadamente.
"Estamos orgullosos de anunciar que hemos recaudado 300.000 dólares para apoyar a la Archidiócesis de Nueva York", anunció en su página de Facebook la organización Charitybuzz, que usan diferentes instituciones para conseguir dinero para sus causas benéficas
La web no dio a conocer el nombre del ganador de la subasta, que además del coche tendrá la oportunidad de encontrarse con el cardenal de Nueva York, Timothy Dolan. Según explicaron en la web de subastas, el Servicio Secreto ha certificado que el automóvil fue el utilizado por el papa durante su estancia en Nueva York.
Los fondos obtenidos con la venta de este 'Papamóvil' se destinarán a escuelas católicas y organizaciones benéficas vinculadas a la Iglesia. La Archidiócesis de Filadelfia ya subastó el pasado mes de enero un modelo similar usado por Francisco I durante su paso por la ciudad por 82.000 dólares
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/04/57022b0822601da2158b45bf.html
Peugeot 2008 1.2 Puretech 130 CV ¡Viva la gasolina!
Durante el pasado año hubo dos momentos en los que la palabra 'diésel' operó como sinónimo de 'problema'. Uno fue el escándalo de Volkswagen en torno a ciertos motores TDI 'trucados', y otro el de las restricciones al tráfico en varias ciudades a causa de los altos niveles de óxidos nitrosos, generados principalmente por los motores de gasóleo y las calefacciones. Entre eso y que la gasolina está barata, muchos automovilistas vuelven sus ojos hacia los vehículos que usan ese combustible.
Además, la evolución técnica de los motores de gasolina se ha acelerado, como demuestra nuestro protagonista, pues el 2008 acaba de adoptar el premiado PureTech 1.2 tricilíndrico con turbo e inyección directa, que en su variante más enérgica rinde 130 CV de potencia, con 23,5 mkg de par máximo a sólo 1.750 vueltas. Ambas cifras, combinadas con un cambio manual de seis marchas y un conjunto ligero -poco más de 1.200 kilos, conductor incluido- da un magnífico resultado sobre la carretera. Esperábamos que fuese bien... ¡y va aún mejor!
Un motor suave y equilibrado
Para empezar, es casi imposible percibir que sólo hay tres cilindros bajo el capó, pues el funcionamiento del motor es suave y equilibrado, y manteniendo cruceros constantes la sonoridad es baja: 69,3 decibelios a 120 km/h. Pero es que, además, el 'crossover' de Peugeot se mueve con mucha soltura y el conductor encuentra empuje cada vez que acelera, incluso a regímenes muy bajos. Eso se traduce en agilidad en carretera al afrontar maniobras de adelantamiento -7,3 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en cuarta-, en una respuesta instantánea para ?ratonear? por la urbe y en una aceleración briosa, pues hemos clavado los 9,3 segundos que anuncia para alcanzar 100 km/h. No es un 'GTI', desde luego, pero es uno de los SUV pequeños que, por prestaciones, más se acerca a esa juvenil definición.
El interior está marcado por la especial disposición del cuadro de instrumentos, que se ve por encima del volante.
Tanto, que nos habría gustado encontrar una puesta a punto algo más deportiva del chasis. Practicando una conducción turística no hay reproche alguno, pero si aceleramos el ritmo en zona de curvas la suspensión peca de blanda y la dirección, suave también, no transmite a la perfección lo que pasa entre ruedas y calzada. Además, los neumáticos M+S montados, ideales con barro o nieve, restan algo de precisión a la trazada en conducción 'alegre' y, sobre todo, alargan las frenadas extremas: 59,1 metros de 120 a 0 km/h es demasiado.
Muy bien fuera del asfalto
Fuera del asfalto, el 2008 va muy bien, y al Grip Control -una rueda en la consola permite elegir entre cinco modos, según el tipo de superficie- podemos sacarle rendimiento para optimizar la tracción. Aunque nos encantaría que hubiese un 2008 con tracción total, sobre todo cuando hablamos de la versión más rápida de la gama.
Para el resto de capítulos sirve lo dicho otras veces: alto confort, buen acabado, equipamiento completo en todas las variantes -para este motor se ofrecen los niveles Allure y Crossway- y un interior funcional y bastante amplio. Además, el PureTech 130 'bebe' con moderación en la práctica: sólo 7 litros de media.
Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/peugeot-2008-puretech-130-cv-allure-viva-la-gasolina/
Fiat Professional presenta el Talento, sustituto natural del Scudo
La gama Scudo tiene heredero. El comercial ligero de Fiat se llamará Talento, con lo que la firma recuperará una denominación que ya había usado para comercializar una versión asequible y más pequeña de otro vehículo comercial, el Ducato. El fabricante mantiene su línea de poner nombres de monedas antiguas a su gama de comerciales.
Y es que en 2017 llegará a su fin el acuerdo que el Grupo PSA mantenía con Fiat para la fabricación conjunta de los Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo. La nueva cara del Scudo está entroncada con otro trío, el que conforman el Renault Trafic, Opel/Vauxhall Vivaro y Nissan Primastar. Llegará el año próximo y podrá equipar motores diésel de hasta 145 CV de potencia. Existirá la posibilidad de escoger entre varias configuraciones de carrocería: furgón, combi y mixto; y varios niveles de equipamiento.
Con este modelo, Fiat busca un modelo versátil, con buena capacidad de carga y que pueda desenvolverse con facilidad en trayectos urbanos o en carretera. En cuanto al diseño, el Talento es compacto y proporcionado. El parabrisas delantero conecta bien con el capó corto, lo que conduce a un frontal dinámico. Este vehículo queda encuadrado entre los Doblò Cargo y Ducato, con lo que Fiat abarca nuevos volúmenes y longitudes de carga.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/30/56faaeb4ca4741d2788b4637.html
Alfa Romeo Giulietta TCR. Preparado para competir por Romeo Ferraris
Es bastante probable que el nombre del preparador italiano Romeo Ferraris te suene por creaciones tan extravantes como este Romeo Ferraris Cinquone, un singular Abarth 500 con un kit de carrocería sorprendente y sobre todo, con un motor 1.4 T-Jet que es capaz de entregar nada menos que 248 CV de potencia en su versión Corsa (lo ofrecen con tres niveles de potencia: 160, 210 y 248 CV). Ahora bien, el precio de esta exclusiva criatura puede llegar hasta los 69.220 euros.
Pero quizá no sabías que la propia Romeo Ferraris tenía un departamento enfocado al mundo de la competición que han sido precisamente los que han trabajado sobre la base del deportivo Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, un compacto que tienes disponible actualmente desde 36.650 euros y que cuenta con un motor 1.75 TBi con 240 CV de potencia.
Para el campeonato TCR
Con esta base han creado este radical Alfa Romeo Giulietta TCR, una versión ideada para competir en la categoría TCR situada un escalón por debajo de la categoría WTCC, mucho más costosa de disputar. A esta categoría TCR se sumarán en breve también los nuevos Opel Astra TCR, Volkswagen Golf TCR o el Peugeot 308 Racing Cup por mencionar algunos ejemplos.
Lo más llamativo en este Alfa Romeo Giulietta TCR es el completo kit para su carrocería, con nuevos apéndices aerodinámicos, que recordemos han de ser comunes al resto de sus competidores para su homologación. La carrocería se ensancha drásticamente para incrementar sus vías, y pasa de 1.798 a 1.950 milímetros. El habitáculo se ha desvestido por completo para buscar la máxima ligereza, aunque no han comunicado el peso de esta criatura (un Astra TCR pesa 1.200 kilos). También se equipa con instrumentación de carreras, asiento de competición con arneses, jaula de seguridad, sistema de extinción de incendios...
Superará los 300 CV de potencia
Bajo el capó delantero se mantiene el propulsor del resto de los Alfa Romeo Giulieta QV, un corazón de 1.742 centímetros cúbicos y dotado de sobrealimentación cuya potencia es probable que supere holgadamente los 300 CV de potencia (el 2.0 TSI de un Golf TCR genera 330 CV de potencia). Estará conectado a una transmisión secuencial firmada por Sadev y con 6 velocidades que enviará su potencial a los dos neumáticos delanteros. Tampoco falta una suspensión regulable firmada por Bilstein ni un potente equipo de frenos con discos delanteros de 378 milímetros y pinzas de seis pistones.
Romeo Ferraris sigue poniendo a punto este Giulietta TCR y asegura que lo tendrá listo para la temporada 2016. Para ello cuenta con los pilotos Mario Ferrari y Salvatore Tavano, quien fuera piloto de Alfa Romeo en el Campeonato WTCC. Ya han comenzado a fabricar una serie limitada a 10 ejemplares, que pondrán a la venta por un precio de 98.000 euros sin tener en cuenta los impuestos de cada país.
Fuente: http://www.motor16.com/deportes/alfa-romeo-giulietta-tcr-preparado-para-competir-por-romeo-ferraris/