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El primer SUV de la historia de Maserati ya está listo para su llegada a los concesionarios. La marca del Tridente presentará su crossover Levante en el Salón del Automóvil de Ginebra, a comienzos de marzo, e inmediatamente se pondrá a la venta, ya que las primeras unidades ya han salido de la planta de producción de Mirafiori, en Turín, con destino a los concesionarios europeos. El Levante está desarrollado sobre la plataforma del actual Ghibli y se suma al resto de modelos de la marca: Quattroporte, GranTurismo y GranCabrio.

Como no podría ser de otro modo tratándose de Maserati, el Levante tiene una estética muy deportiva, con un agresivo frontal, tres salidas de aire sobre los pasos de rueda delanteros (características de la marca) y salidas de escape dobles y spoiler en la trasera. Maserati asegura que combinará altas prestaciones en carretera con una gran respuesta off road y en superficies de baja adherencia. Para ello, todas sus variantes contarán con un completo equipamiento, con sistema de tracción integral inteligente Q4, suspensión con amortiguadores con control electrónico y muelles de aire regulables en varios niveles, y cambio automático de 8 velocidades desarrollado de forma específica para el Levante.

Por el momento no hay nada confirmado respecto a la gama mecánica, aunque parece que podría compartir los propulsores del Ghibli: un diésel 3.0 V6 de 275 CV y dos potentes biturbo de gasolina, V6 y V8, con 330 y 410 caballos respectivamente.

Más información del Maserati Levante.

Tiene las tres salidas de aire sobre los pasos de rueda delanteros características de la marca.

Ofrecerá grandes prestaciones fuera y dentro de la carretera.

Cuenta con un frontal muy agresivo.

En la trasera tiene dobles salidas de escape.

Fuente:http://www.larazon.es/motor16/maserati-levante-el-primer-suv-del-tridente-DC12010524#.Ttt15paZwer8ibQ
 

 

Honda CRF 1000L Africa Twin.

La nueva Honda CRF1000L, más conocida como Africa Twin, estrena un motor inédito, bicilíndrico paralelo que lo encaja dentro de un chasis sencillo, robusto y ligero, y da forma a una de las motos más apasionantes que ha construido el gigante japonés en los últimos tiempos.

Con ella Honda quiere resucitar un mito, una moto que empezó su andadura en 1988 con una versión de 650cc y abandonó el mercado a finales de 2003 tras haber crecido hasta los 750cc. Una historia de 15 años de éxito comercial triunfando en todos los mercados del mundo. Sin olvidar que siempre ha estado avalada por sus numerosos triunfos deportivos, sobre todo en el Dakar y en la categoría Maratón para motos de serie.

Ahora, con el segmento de las trail -viajeras-aventureras en alza, y con las motos ganando ventas, Honda ha decidido que es el momento oportuno para su relanzamiento y lo han hecho sin escatimar medios ni tecnología.

 

El nuevo motor, de dos cilindros y 998cc, rinde 95 CV a 7.500 revoluciones.

“Desde el principio del diseño y desarrollo de nuestra nueva Africa Twin quisimos crear una auténtica motocicleta adventure a gran escala, que fuese igual de eficaz y divertida cruzando vastos continentes como en autopista o en uso diario”, señaló el señor Hasegawa, ingeniero líder del proyecto, durante la presentación internacional de la nueva Honda en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). “El legado y las prestaciones del anterior modelo fueron nuestro punto de referencia, y después de muchos meses de trabajo de investigación, pruebas, desarrollo y conducción, la CRF1000L tiene la capacidad off-road que permite disfrutar por caminos de tierra, el confort de una tourer y la agilidad de una utilitaria. En otras palabras, un modelo auténticamente merecedor de heredar el legendario nombre de Africa Twin”.

Técnicamente es una moto absolutamente nueva, el motor es un bicilíndrico paralelo de 998cc, rinde 95 CV a 7.500 rpm y 98 Nm de par a 6.000 rpm. Tiene unas dimensiones exteriores muy compactas e internamente el calado del encendido es a 270 grados, igual que en el motor en V de la anterior Africa Twin 750, que le da una excelente tracción y añade una pegada consistente a altas revoluciones que antes no tenía.

El cambio se puede elegir normal de seis marchas o el DCT de doble embrague, que ha sufrido relevantes mejoras con tres modos más de utilización.

El bastidor es de acero con el basculante de aluminio, lleva suspensiones de largo recorrido (230 milímetros la delantera y 220 la trasera), llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, respectivamente. Pesa en orden de marcha 228 kilos (y 208, en seco), a los que hay que añadir 4 kilos más con ABS y, si incorpora el sistema de cambio DCT, la cifra llega a 242 kilos.

Carretera, campo y pistas

Así estaba programada la prueba, un día rodando por las retorcidas carreteras del interior sudafricano y otro por los cientos de pistas de tierra y arena que la atraviesan.

 

Instrumentación digital.

En los 300 kilómetros, casi todos por carretera, lo primero que se aprecia es una postura de conducción muy confortable, el asiento se puede colocar en dos posiciones, a 870 milímetros o bajarlo 20. Su comportamiento es muy noble en todo momento, extremadamente manejable. El motor tiene una respuesta dulce, progresiva, pero también tiene carácter. Se mueve con rapidez entre virajes y con una pegada final que le permite superar claramente los 200 kilómetros/hora, siempre con un aplomo imperturbable. Su faceta turística la ha superado con buena nota, es cómoda, segura, fiable, no cansa y con unos consumos muy ajustados: apenas 5 litros a los 100, lo que le da una autonomía de casi 400 km.

Durante la jornada probamos las dos versiones, con cambio DTC y normal. El cambio de doble embrague tiene mucho sentido en carretera, ya que hace más fácil y relajada la conducción, y además ofrece un amplio abanico de posibilidades de utilización. También se puede usar de forma manual.

La segunda jornada de prueba constó de unos 100 kilómetros mucho más aventureros, por todo tipo de pistas, rápidas, con mucha arena, algo de barro, agua y con muchas piedras. Manejar máquinas de más de 200 kilos por campo no es tarea fácil. Esta nueva Africa Twin, calzada con neumáticos de tacos Continental y unas suspensiones muy eficientes, una elevada distancia libre al suelo y las bondades de chasis y motor, sorprende muy favorablemente. Dentro de su segmento de grandes trail de un litro de cilindrada, es la que mejores aptitudes demuestra fuera del asfalto.

De las dos versiones, con cambio normal y DCT, esta última estaría recomendada para pilotos con poca experiencia o habilidad normal. Para los aventureros está el cambio manual, que pesa 14 kilos menos que se notan. En cuanto a precios, la estándar vale 12.700 euros; 13.600, con ABS, y 14.720 euros, con ABS y cambio DCT.

Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/01/11/motor/1452525614_909937.html

Las nuevas variantes de la berlina Serie 3 (izquierda) y el monovolumen Serie 2 se llaman 330e y 225Xe.

Cuestión de limpieza. En 2020, las emisiones medias de cada fabricante no podrán pasar de 95 g/km de CO2, según los límites fijados por la UE. Para cumplir el objetivo, las marcas van a tener que desplegar mecánicas más ecológicas que las de gasolina y gasóleo actuales, como versiones eléctricas e híbridas enchufables, que permiten circular con electricidad sin contaminar y compensan la mayor polución generada por sus hermanos con motores de combustión.

Recarga: de dos a tres horas

 

Un 330e conectado a la red.

Estos dos BMW enchufables pueden recargarse tanto en casa como en la calle. Y para el domicilio, hay dos alternativas: directamente en el enchufe convencional, una operación que recargará las baterías en 3h 15 m, o utilizando un cargador especial o Wallbox, que trabaja a mayor potencia (3,7 kW frente a 2,3 del enchufe) y reduce el plazo a 2h 15m.
El Serie 2 híbrido enchufable puede optar a las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos del nuevo Plan MOVEA (el Serie 3, no), lo que permite recibir una ayuda de 1.000 euros para la instalación del Wallbox doméstico. Y como BMW anuncia un precio aproximado de 800 a 1.200 euros, su instalación puede salir gratis o tener un coste mínimo.

Un buen número de fabricantes ofrecen ya automóviles con estas tecnologías, y pronto serán más, porque la mayoría de los modelos nuevos que van a llegar al mercado deberán tener versiones electrificadas. Y BMW, que ya comercializa tres modelos de este tipo (i3, i8 y X5e), suma ahora otros dos más a su catálogo, los Serie 2 y Serie 3 con mecánica híbrida enchufable, que llegarán en marzo y se denominan 225Xe y 330e, respectivamente. El primero cuesta 39.500 euros, pero puede bajar a 34.590 si se entrega un coche usado y se accede a la ayuda a la compra de eléctricos del Plan MOVEA. El 330e, por su parte, sale por 45.300 y no puede optar a subvenciones.

Como todos los híbridos enchufables, los nuevos 225Xe y 330e anuncian una cifra de autonomía eléctrica -hasta 41 kilómetros los dos- y también un consumo medio oficial muy bajo: 2,1 y 1,9 litros (49 y 44 g/km de CO2). Para acercarse a esas cifras hay que aprovechar el rango de uso que aportan las baterías en el uso diario para ir y volver de casa al trabajo: si la distancia de esos trayectos no supera la duración de las pilas y se recarga el vehículo cada noche, se podría eliminar el consumo de carburante entre semana. Pero al contrario de lo que sucede con los coches eléctricos puros, los híbridos enchufables mantienen su motor de combustión para poder viajar. El consumo oficial se refiere a los primeros 100 kilómetros, y tiene ya en cuenta los que se hacen en modo eléctrico. Mientras que en los viajes, una vez recorridos los 100 kilómetros iniciales, el gasto aumenta hasta aproximarse al de un híbrido normal o no enchufables: unos ocho litros estimados en autopista a 120 km/h.

La mecánica de estos dos BMW es parecida, porque comparten el motor eléctrico (88 CV) y las baterías de litio (7,7 kWh de capacidad). Pero incluyen mecánicas de gasolina, potencias y sistemas de tracción diferentes. El 225Xe combina un motor 1.5 turbo de tres cilindros y 136 CV, y el eléctrico se sitúa en el eje trasero y puede aportar tracción 4x4. El conjunto va asociado a un cambio automático de seis marchas y rinde 224 CV en total. El 330e, en cambio, lleva un 2.0 turbo de 184 CV, caja automática de ocho velocidades y propulsión trasera. Y ofrece 252 CV.

Los dos modelos pueden resultar muy prácticos y también limpios, aunque, aparte de unos precios más elevados que los diésel equivalentes, presentan otros condicionantes derivados de sus módulos eléctricos, como un mayor peso e inercias, y una menor capacidad de maletero: 400 litros en el 225Xe (68 litros menos) y 370 en el 330e (110 menos).

Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/02/11/motor/1455191969_532038.html

El DS3 se lanzó en 2010 como la estrella de la gama DS de Citroën y se han vendido 390.000 unidades. Ahora, ya como marca independiente desde 2014, se presenta la puesta al día, con cambios estéticos, mecánicos y mejoras de conectividad. Saldrá a la venta en abril.

El DS3, en su versión remozada de 2016.

Los DS3 2016 (tres puertas y Cabrio), se distinguen por el frontal, que estrena una parrilla vertical hexagonal, y parachoques y llantas diferentes. El resultado es un rostro de aspecto más sólido y vanguardista que además, se puede personalizar con 78 combinaciones de colores para el techo y el resto de la carrocería.

Puesto de conducción.

El interior recibe también algunos retoques y la pantalla en color de siete pulgadas pasa a ser táctil, lo que permite eliminar muchos botones. Pero sobre todo incorpora la nueva función de conectividad Mirror Screen, compatible con Apple (CarPlay) y Android (MirrorLInk) que permite manejar desde la pantalla las principales funciones del smartphone.

La gama DS3 incluye siete motores. Hay tres 1.2 Pure Tech (tres cilindros) de 82, 110 y 130 CV, y dos 1.6 THP (turbo) de cuatro cilindros con 165 y 208 CV, el último para la versión deportiva Performance. La oferta se completa con dos 1.6 BlueHDi (turbodiésel) de 100 y 120 CV, el primero con tres litros de consumo medio oficial.

Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/02/03/motor/1454491585_027271.html

El mercado de los productos de lujo facturó un total de 865.000 millones de euros en 2014, según refleja el informe especializado de la consultora Bain & Company. Una cifra mareante, un 7% superior a la de 2013, que representa el doble del PIB de países como Austria y Argentina, y que resulta incluso superior al de economías como la suiza y la holandesa. Y, aunque todavía no hay cifras oficiales, las estadísticas interanuales indican que 2015 arrojará un total de facturación aún mayor.

Los bienes de lujo abarcan sectores tan dispares como el textil, la joyería y la electrónica de consumo. Pero el automóvil tiene un papel protagonista entre las propuestas más exclusivas. Y es que concentró nada menos que el 41% de las divisas que se movieron con estas operaciones comerciales en 2014, más de 351.000 millones de euros.

El auge de los fabricantes más elitistas, como Rolls-Royce, Bentley, Ferrari y Lamborghini, entre otros, resulta clave en la explicación del fenómeno. Y es que cada uno de sus modelos se comercializa por un valor medio mínimo de entre 200.000 y 400.000 euros, y cada vez se venden más. De hecho, la mayoría de estas marcas están batiendo sus récords históricos de entregas.

Los datos estadísticos de Jato, una consultora centrada en el sector del automóvil, ponen de relieve el Big Bang que están viviendo los vehículos más exclusivos: los de corte deportivo han pasado de sumar casi 73.000 unidades en 2012 a rozar las 105.000 en 2014, mientras que los más grandes y refinados prácticamente han doblado sus entregas en el mismo periodo, dando un salto desde los 11.000 coches hasta los 21.000.

Asimismo, la personalización que suelen realizar la mayoría de clientes de estos modelos contribuye también al momento dorado que está experimentando el automóvil más selecto, porque los trabajos finales pueden llegar a doblar la factura, aportando bríos extra al tirón del lujo. Los caprichos y la excentricidad de los millonarios son un filón para las marcas y potencian la rentabilidad por unidad producida. Incluso hay vehículos únicos, como los Bugatti, con tarifas oficiales de uno y hasta dos millones de euros.

Los millonarios en general y las personalidades de la política, la empresa, la cultura y el deporte en particular son los compradores principales de estos supercoches: presidentes y monarcas, altos ejecutivos, actores y presentadores de renombre, futbolistas, jeques árabes, pilotos de fórmula 1, boxeadores, coleccionistas.

EE UU y China, focos del lujo

Tradicionalmente, Estados Unidos, Europa y Japón han sido los mercados que han registrado las ventas más elevadas de automóviles exclusivos, con EE UU como líder por el mayor tamaño de su economía y superior renta per capita. Sin embargo, en la última década se han creado nuevos pilares comerciales para el lujo en países emergentes como China, Rusia e India. China, por ejemplo, concentra actualmente casi un 30% de los clientes potenciales de este mercado, debido a su enorme población, que es la mayor del mundo (1.350 millones de habitantes en 2015, según la ONU), aunque este registro no se traslada luego en proporción al valor de la facturación, aspecto en el que EE UU permanece como referencia y, el área metropolitana de Nueva York, como zona geográfica más destacada del planeta, por delante de Mónaco, Hong Kong y la City londinense.

De los 865.000 millones de euros de volumen de negocio registrados por los bienes de lujo en 2014, 64.900 millones de euros correspondieron a EE UU; 18.100 a Japón, 16.100 a Italia y 15.300 a Francia. China, por su parte, facturó 15.000 y, España, 5.000.

La economía manda

Aunque los productos más exclusivos no se ven tan afectados por los vaivenes de la economía mundial como los bienes de gran consumo, sí que les influye el devenir de los contextos sociales y monetarios. Francisco Roger, responsable de automoción de la consultora KPMG, ofrece su visión: “El crecimiento más significativo en el mercado de vehículos premium de los últimos años se ha experimentado en mercados emergentes como China. Sin embargo, la ralentización de la economía que está sufriendo este país en la actualidad, causada por las caídas de los precios de las materias primas [fundamentalmente del petróleo], de su Bolsa de valores y de la confianza de los consumidores, podría marcar un punto de inflexión y atenazar su potencial de crecimiento”. Además, Roger indica que en las regiones más desarrolladas, “como EE UU, Europa y Japón”, el mercado de vehículos exclusivos presenta ventas “estables”, aunque “en los últimos meses [de 2014] está creciendo significativamente como resultado de la salida paulatina de la crisis”. Y las previsiones señalan que el mercado del lujo tiene cuerda: seguirá creciendo, al menos, hasta 2020.

Ferrari
El éxito de la deportividad

Ferrari 488 Spider.

La marca italiana suele ser reacia a comunicar cifras de ventas y producción, señalando que su oferta siempre será ligeramente inferior a la demanda existente, para mantener así la exclusividad de sus productos. Hasta hace poco, el planteamiento se relacionaba con unas entregas de 7.000 modelos al año, pero en 2014 ya fueron 7.255. Y el cierre de 2015 (no disponible todavía) puede confirmar un salto hasta los 7.700 coches.

Sus mercados estrella: EE UU; Alemania y Reino Unido en Europa, y China y Japón en Asia. En España se vendieron 57 Ferrari en 2014, y 67 entre enero y noviembre de 2015. La última propuesta es el biplaza descapotable 488 Spider (imagen), que ronda los 250.000 euros.

Bentley
El fabricante de prestigio más comercial

Bentley Bentayga.

Es el fabricante exclusivo con mayores ventas: 11.020 matriculaciones en 2014, un 9% más que en 2013, lo que supone un nuevo récord para la firma británica (propiedad también del Grupo VW). Y acaba de lanzar un modelo, el Bentayga, su primer todoterreno, que se suma a los cupés y limusinas actuales y del que se espera que lleve las ventas de la empresa a la barrera de las 15.000 unidades anuales. Cuesta 250.000 euros. El buen momento llevó a la compañía a abrir en 2015 nuevos concesionarios en Suiza, Rusia y Marruecos.

Estados Unidos es su mercado principal (concentró 3.186 coches de los 11.020 entregados en 2014), seguido de China (2.670), Europa (1.539) y Oriente Próximo (1.263). En España se vendieron 41 modelos en 2014 y 45 entre enero y noviembre de 2015.

Maybach
Segunda oportunidad

Mercedes Maybach Pullman.

Mercedes decidió resucitar Maybach en 2002, una firma histórica de automóviles de lujo similar a Rolls-Royce. Y quería vender 1.000 unidades al año. Sin embargo, sus altos precios, superiores a 500.000 euros, y su falta de personalidad propia, porque compartían imagen y componentes con los Mercedes Clase S, no terminaron de convencer y en 10 años de vida comercial, hasta 2012, apenas se matricularon 3.000 coches.

Con la lección aprendida, la casa de la estrella vuelve a intentarlo, pero esta vez como submarca de Mercedes y no como marca propia, para poder compartir elementos con el Clase S sin que ningún cliente se sienta defraudado. Y con precios drásticamente inferiores: desde 150.000 euros. La limusina Pullman (foto), eso sí, la propuesta superior de la nueva división, va por libre: 6,5 metros de largo y 700.000 euros.

Bugatti
Un caso único

Bugatti.

Pocos fabricantes consiguen sobrevivir vendiendo un único modelo. Bugatti es uno de ellos. Primero fabricó el superdeportivo Veyron, del que produjo 450 unidades, que llegaron a pagarse por 1,7 millones de euros. Y, ahora, anuncia un nuevo modelo, el Chiron, que se presentará en marzo en el Salón de Ginebra y será muy parecido al prototipo de la imagen inferior. Todavía no se ha lanzado, pero la marca, alineada dentro del Grupo VW, ha recibido ya 130 pedidos. El Veyron fue el modelo de producción más rápido y potente, con 1.200 CV y 431 km/h, y el nuevo quiere establecer límites superiores: la rumorología habla de 1.500 CV y más de 450 km/h. La tirada prevista es de solo 500 unidades, y se especula que cada una podría costar más de dos millones de euros. Es el valor de contar con el supercoche más apabullante del momento.

Aston Martin
Periodo de transición

Aston Martin.

La marca de James Bond es la única firma exclusiva que ha retrocedido en ventas: de las 4.200 unidades de 2013 a 3.500 en 2014. Pero se debe a un periodo de transición que coincide con la renovación de su gama de modelos. Cuando el nuevo catálogo esté desplegado, Aston Martin comunica que espera alcanzar 7.000 entregas anuales. Su próximo modelo será el DB11, un cupé que será similar al modelo visto en Spectre, la última película del agente 007 (en la fotografía), y que saldrá en el último trimestre de este año. Y será además su primer coche con motores y electrónica de Mercedes, lo que debería traducirse en ventas adicionales para el fabricante británico, uno de los pocos que siguen siendo independientes. En España se entregaron 13 Aston Martin en 2014 y 14 entre enero y noviembre de 2015.

Rolls-Royce
El estandarte del lujo

Rolls-Royce Wraith.

Si hay un fabricante que la mayoría asocia al lujo, ese es Rolls-Royce. La compañía británica (perteneciente al Grupo BMW) lleva desde 2009 estableciendo récords de ventas, impulsada por el lanzamiento de nuevos modelos. Así, 2014 es el quinto año consecutivo en el que supera sus registros y también el primero en el que sobrepasa la frontera de las 4.000 matriculaciones: 4.063, un 12% más que en 2013.

Y el futuro parece brillante, porque al Wraith (en la foto), su coche más moderno y primer cupé, se le acaba de sumar el descapotable Dawn, que completa la gama de la marca, centrada hasta ahora en limusinas. Su precio: casi 400.000 euros. EE UU es su mercado talismán, seguido de Oriente Próximo, Europa y China. En España se vendieron cuatro coches en 2014 y uno entre enero y noviembre de 2015.

Lamborghini
Prepara su gran despegue

Lamborghini Urus.

La eterna rival de Ferrari registra números inferiores a su competidora, pero está en la senda del éxito. Ha entregado 2.530 coches en 2014, lo que supone un 19% más que en 2013 y un nuevo récord para la marca (propiedad del Grupo VW). Además, en el último tramo de 2015 ha lanzado el biplaza Huracán (foto), que da el relevo al Gallardo y cuya incidencia en las ventas se apreciará en 2016. Y lo mejor está por llegar, porque la casa ultima su primer todoterreno, un tipo de coche que ampliará su abanico de compradores. Se llamará Urus, saldrá en 2018 y nace con el objetivo de conquistar, al menos, 3.000 nuevos clientes al año, lo que debería llevar a Lamborghini al umbral de las 6.000 unidades. Cada uno saldrá por unos 280.000 euros. En España se vendieron 11 modelos en 2014 y 12 entre enero y noviembre de 2015.

Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/01/11/motor/1452522956_513078.html