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Del Méhari al E-Mehari; del Siglo XX al XXI. Citroën recupera su modelo icónico de los años setenta y ochenta, y lo reinventa aplicando la tecnología actual. El resultado es el E-Mehari, un vehículo que al igual que su antecesor, permite descapotarlo y destaca por su planteamiento lúdico, fabricación sencilla y precios asequibles, aunque todavía no hay tarifas oficiales. Saldrá a la venta en Francia la próxima primavera y se espera que llegue a otros países, como España, algo después.

El diseño combina la imagen del Méhari original y la del Cactus actual, y la mecánica pasa a ser eléctrica, para poder circular sin emisiones. Mide 3,81 metros de largo e incluye cuatro plazas y un maletero de 200 litros (800 si se pliega la fila posterior).

El Interior, de cuatro plazas, se puede descapotar.

La carrocería está fabricada con materiales plásticos y no se oxida, y el interior es impermeable y se puede lavar con una manguera. Además, el techo de lona permite desmontarlo por partes y al completo, para conducir descubierto. Todos estos detalles ayudarán a convertirlo en un modelo muy popular en entornos de costa y playa, como sucedió con el Méhari original.

El E-Mehari se basa en el Blue Summer, un eléctrico de bolsillo del grupo francés Bolloré, con el que Citroën colabora. Comparte sus baterías de litio, con 30 kWh de capacidad y una autonomía de 200 kilómetros en ciudad y 100 en carretera, según la marca. La velocidad está autolimitada a 110 km/h y tarda 13 horas en cargarse en un enchufe de 10 amperios (como los domésticos) y ocho en una toma de 16 amperios.

Fuente: http://elpais.com/elpais/2015/12/28/motor/1451298617_655282.html

El último, pero el más importante. Tras más de una década algo errática con varios modelos fallidos, unos por estrafalarios y otros por anodinos, Renault encara la recta final de su renovación con el nuevo Mégane, clave en su catálogo y la mejor arma para afianzar la recuperación. El compacto francés aporta más gancho estético, tecnologías innovadoras y precios competitivos. La carrocería cinco puertas llegará en enero: desde 16.600 euros (sin prima por financiación ni Plan PIVE). A lo largo de 2016 se lanzará la versión familiar y los monovolúmenes Scénic y Grand Scénic, y en 2017 un híbrido diésel con solo 2,9 litros de consumo medio.

Salpicadero.

El Mégane salió en 1995 y ya se han vendido 6,6 millones, cuatro de ellos fabricados en Palencia. Y es un superventas en España: 12 veces líder absoluto del mercado, nueve de ellas entre 2003 y 2012. La cuarta generación que llega ahora se seguirá produciendo en la planta castellana, que podría batir el récord y alcanzar su límite de producción, unas 320.000 unidades.

El nuevo Renault aspira a competir con el Golf y coincide con el estreno del nuevo Astra. Mide 4,35 metros de largo, seis centímetros más que antes, y es algo más ancho y bajo. Y esta solución combinada con un frontal bastante expresivo y un lateral musculoso con la cintura de chapa elevada, acentúa su imagen deportiva.

El interior está bien presentado y comparte elementos de los nuevos Espace y Talismán, sus hermanos mayores. Destacan los asientos delanteros, amplios y cómodos, y permite elegir entre tres pantallas, incluida una vertical tipo tablet de 8,7 pulgadas asociada al sistema multimedia R-Link2, que agrupa la mayoría de los mandos y permite variar los reglajes, el color de la instrumentación, la iluminación, etcétera. Los acabados y materiales son correctos, como la habitabilidad, aunque no es de los más amplios: tiene unas plazas traseras algo justas en la zona de las piernas y un maletero aceptable (384 litros). Por lo demás, la suspensión es cómoda, está bien aislado y ofrece un tacto de conducción fino y un comportamiento bastante ágil y seguro que se disfruta en especial en la versión deportiva GT: incluye el sistema 4Control (dirección a las cuatro ruedas).

La gama Mégane tendrá tres motores de gasolina: 1.2 TCE (turbo) de 100 y 130 CV (desde 16.600 y 18.200 euros, y 5,4 y 5,3 litros de media) y 1.6 turbo GT de 205 CV (26.300 y seis litros). Y hay tres turbodiésel: 1.5 dCi de 90 y 110 CV (18.100 y 20.400 euros y 3,7 litros de media) y 1.6 dCi de 130 CV (23.200 y cuatro litros). Todos llevan cambio de seis marchas y el GT un automático de siete

Dirección a las cuatro ruedas

Sistema 4Control.

El sistema 4Control (dirección a las ruedas traseras) es una primicia entre los familiares compactos actuales y un avance destacado del Mégane. Lo estrenaron los nuevos Espace y Talismán y sorprende por su eficacia, tanto al maniobrar en ciudad, como cuando se circula en carretera. Viene de serie en las versiones deportivas GT, que incluyen cuatro programas de conducción, y en el Sport, reduce un 40% el giro del volante. Hasta 80 km/h, las ruedas traseras giran 2,7 grados en sentido inverso a las delanteras y mejoran la agilidad. Por encima de esa velocidad lo hacen un grado en el mismo sentido del volante y aportan la estabilidad y aplomo de un coche más grande.

Fuente: http://elpais.com/elpais/2015/12/28/motor/1451299781_984500.html

Con la llegada del otoño las condiciones meteorológicas empeoran, por ello y para que afecte lo menos posible a tu conducción, es importante que no descuides el estado de tus neumáticos, ya que son el único elemento con el que estamos en contacto con el pavimento. A continuación os dejamos algunos consejos a tener en cuenta con los neumáticos de nuestro vehículo:

1º Revisar periódicamente la presión de los neumáticos

Llevar la presión adecuada en los neumáticos te ayudará a que puedas viajar más seguro. Permitirá al coche tener una mayor estabilidad, adherencia, duración de los neumáticos y un desgaste homogéneo de los mismos. Además evitarás un mayor consumo de combustible (puedes llegar ahorrar un deposito al año) y reducirás las emisiones de CO2 de tu vehículo.

No te olvides de revisar la presión de los neumáticos una vez al mes (con los neumáticos fríos) y antes de un viaje largo. Si la presión de los neumáticos es más baja de lo que marca el fabricante, el coche consumirá más, tardará más en detenerse al frenar, en las curvas será más fácil perder la trayectoria y la degradación de los neumáticos será más rápida e irregular. Por el contrario, si la presión es más elevada, se reducirá la adherencia, la frenada será menos estable y tendrás un menor control del vehículo

2º Comprobar si están desgastados o no los neumáticos

Es recomendable observar regularmente la profundidad del dibujo de los neumáticos, cuanto menor sea, menor será el agarre que estos te proporcionaran. Si la profundidad del neumático es menor a 1,6 mm debes cambiarlos

3º Tratar de evitar fuertes impactos

 Un fuerte impacto puede provocar la rotura del neumático. Suele ser causado por sobrepasar obstáculos como bordillos, baches pronunciados u objetos contundentes a una excesiva velocidad o en un incorrecto ángulo.

Un impacto se reconoce como un abultamiento en el flanco, si lo ignoras existe el riesgo de un “reventón” del neumático, con consecuencias poco favorables.

 4º Comprobar el equilibrado y alineación de los neumáticos

Si notas que el coche vibra o que con el volante recto este se va para un lado, es posible que tengas que revisar el equilibrado de los neumáticos y la alineación de las ruedas. Lo ideal sería comprobarlo cada 15.000 kilómetros.

5º Evitar la conducción agresiva

Las fuertes frenadas, acelerones y cambios bruscos de dirección desgastan más rápido los neumáticos. Recordar los mejores pilotos de competición son aquellos que conducen rápido pero saben cuidar el vehículo y los neumáticos.

Christian González

Cada vez son más las personas que cuando se van a comprar un coche barajan la posibilidad de adquirir uno propulsado por energías renovables. Aspectos como un ahorro de consumo considerable o dañar menos el medio ambiente son algunos de los factores que les incitan a los compradores a decantarse por este tipo de coches. Ahora bien, las dudas les surgen entre comprar uno eléctrico o híbrido. A continuación vemos en que consisten cada uno.

Los coches eléctricos, son aquellos que funcionan gracias a un motor eléctrico alimentado por una batería. ¿Qué tienen a favor? que son los que menos contaminan, los más silenciosos y basta con enchufarlos a una fuente de alimentación para repostar. ¿Cuáles son los inconvenientes? su precio de salida, escasa autonomía, dificultad a veces para encontrar un lugar donde recargarlos y el tiempo que necesitan para repostar.

Respecto a los coches híbridos, son aquellos que funcionan gracias a la combinación de un motor eléctrico y uno de combustible fósil, contaminan un 80% menos que los coches propulsados solo por combustibles tradicionales, se auto recargan con el motor de combustión en caso de que se queden sin batería y pueden circular en modo eléctrico en caso de que fuese necesario. La principal desventaja de este tipo de vehículos por ahora es su elevado precio y la dificultad para encontrar talleres que se ocupen de su mantenimiento y reparación.

Por tanto antes de decidirte por un tipo de coche u otro, hazte preguntas como ¿cuántos kilómetros voy a hacer al año?, ¿por dónde voy a circular (ciudad, campo o carretera)? ¿qué facilidad tengo para poder repostar? o ¿qué gasto anual me supondrá?

Christian González

Hablamos con él para que nos cuente cómo afronta el test de Phillip Island y nos ofrezca su visión sobre esta primera toma de contacto, el buen estado de forma de Ducati y el regreso de Casey Stoner a la fábrica de Borgo Panigale. Héctor Barberá empezó con buen pie su decimoquinta temporada en el mundial de motociclismo. El de Dos Aguas ocupó la tercera posición en la combinada del test de Sepang y se marchó de Malasia son sensaciones "muy buenas". Ducati, con el permiso del binomio Lorenzo-Yamaha, fue la gran dominadora de las primeras pruebas de 2016, con cinco de sus hombres entre los diez primeros, y Barberá, que solo tuvo por delante a Danilo Petrucci y terminó por delante de los pilotos oficiales, fue el segundo de ellos. 

Todocircuito.com: ¿Qué balance haces del test de Sepang?

Héctor Barberá: Fue muy positivo, sobre todo porque la nueva electrónica nos funciona muy bien y me he acoplado muy bien tanto con ella como con los Michelin, que aunque no son los definitivos, su feeling se adapta bastante bien a mi conducción. 

T.C.: ¿Hasta qué punto es significativo ese tercer puesto?

H.B.: Solamente es el primer test, y lo único es que nos da un poquito de moral para seguir trabajando en esta línea. Es positivo, sin más. Es un test. Ahora hay que llegar a Australia y quedar entre los diez primeros otra vez.

T.C.: ¿Cuál era el plan de trabajo y qué objetivos te habías marcado para ese primer test?

H.B.: Entender cómo funciona la nueva electrónica, y también conocer un poco cómo es la moto. Aunque es un prototipo antiguo y ya tiene dos años, el objetivo era ver qué tal funciona y estrenarla, que para mí es nueva.

T.C.: ¿Cuál crees que es la clave por la que las Ducati, en general, estuvieron tan arriba?

H.B.: Yo creo que no hay muchos secretos. Los neumáticos son iguales para todos y la electrónica también. Redding está motivado. Petrucci ya lo hizo bien al final de la temporada pasada y, ahora, el hecho de tener más igualdad con el resto quizás le motiva más. Nosotros estamos exactamente igual. Tenemos mucha más igualdad y eso hace que nos motivemos. Creo que no es un tema de motos. Y ahora que hay menos diferencias, la mecánica también se nota un poco más. 

T.C.: Has bromeado con que tu GP14.2 se conoce bien los circuitos, pero… ¿Vais a recibir alguna mejora a lo largo de la temporada? 

H.B.: Nuestra moto va bien, y no lo sé. La versión 14.2, que es la que nosotros tenemos, es la que llevó el equipo oficial, y con esta moto se hicieron muy buenas carreras, así que espero entenderla un poquito mejor y seguir evolucionándola, aunque yo creo que no vamos a recibir mejoras.

T.C.: ¿Los Michelin mejoraron respecto a los tests anteriores?

H.B.: No, son los mismos.

T.C.: Y sobre la electrónica, ¿qué te pareció?

H.B.: Me parece que es un poco más sofisticada que la yo utilizaba. En la entrega de potencia y, sobre todo, en la entrada en curva con el freno motor. También el hecho de tener la válvula en el escape hace que funcione mejor, y te da más confianza a la hora de entrar en las curvas. La electrónica es mejor en todo: apertura de gas, anti-wheelie… No hay un punto donde sea negativa. Tiene más posibilidades de poner a punto, y me permite frenar más tarde y abrir gas antes. 

Barberá asegura que los Michelin "cambian totalmente la moto" | Imagen: Avintia Racing

T.C.: ¿Cuáles son las mayores diferencias en la moto respecto a la del año pasado?

H.B.: Son poquitas. Las mayores diferencias son los neumáticos, que cambian totalmente la moto, y la electrónica. La nueva moto es más estrecha y corta de delante, y eso hace que sea más ágil y gire mejor, aunque a la vez sea un poco más nerviosa. En las frenadas no hay un cambio positivo, excepto en el aspecto de la electrónica que ya he comentado. Eso en cuanto a la mecánica. 

T.C.: Muchos pilotos, como Crutchlow, daban como favorito a Pedrosa antes de este test. Sin embargo, Jorge ha demostrado que está muy fuerte. ¿Es cuestión de su buen estado de forma o de la buena adaptación de Yamaha al nuevo reglamento?

H.B.: Es complicado porque, de momento, no todos tenemos los mismos neumáticos. Además, las marcas están llegando al mejor nivel y Malasia es una pista muy especial, donde una moto puede marcar la diferencia. Y si el piloto está a tope, todavía más, como es el caso de Lorenzo y Yamaha. Ahora llegamos a Australia, donde la pista cambia, el trazado también y las diferencias volverán a ser distintas. 

T.C.: Has dicho que “sería muy bueno” estar entre el 5º y el 10º durante la temporada. ¿Qué necesitas para lograrlo?

H.B.: Seguir trabajando como lo estamos haciendo, ser constantes y créernoslo, tanto el equipo como yo. Creo que es posible estar entre los diez primeros regularmente, y ese será nuestro objetivo. Cuando estemos muy bien tenemos que pensar en el quinto, y todo que venga por delante sería increíble. Cuando estemos mal deberíamos estar en el décimo puesto. Tenemos las posibilidades de equipo, moto y piloto para estar ahí. 

T.C.: Stoner ha dicho que la Desmosedici es una moto que podría ganar el campeonato. ¿Es cierto? En caso de que sea así, ¿qué necesita Ducati para conseguirlo, además de la moto?

H.B.: Es muy complicado hablar y opinar sobre todo. Si tan claro lo tiene, que venga y que lo demuestre. 

T.C.: Mañana empiezan los tests de Phillip Island. ¿Cuál es el plan de trabajo?

H.B.: Seguir como en Malasia. Tenemos que probar algunas cosas que en aquel test se quedaron pendientes, como una tija y algunos neumáticos. El primer día saldremos a pista para ver qué tal se adaptan las gomas. El objetivo es seguir con la misma constancia. Es decir, seguir poniendo la moto a punto. Seguramente, aquí nos pedirá otra geometría, alguna pequeña regulación con las suspensiones… Todo se centra en la puesta a punto de la moto.

Fuente: http://www.todocircuito.com/reportajes/260-hector-barbera:-es-posible-estar-entre-los-cinco-y-diez-primeros-regularmente.html