Otra gran victoria para Jordan King y Racing Engineering, ganadores en la carrera Sprint de Silverstone.

El resultado de la carrera de ayer, con Norman Nato y Jordan King en la séptima y la octava posición al final de la prueba, hacía que los dos pilotos de Racing Engineering ocupasen hoy la primera fila de la parrilla de salida invertida para las 21 vueltas de la carrera Sprint, con Jordan en la 'pole position' y Norman a su lado en el segundo lugar. Las temperaturas eran más bajas que la víspera, con 18º en el ambiente y 20° sobre la pista, cielos muy grises y hasta algo de lluvia durante la carrera de la GP3 que se disputaba previamente, aunque la pista estaba prácticamente seca en su totalidad cuando llegaba la hora de iniciarse la competición de la GP2. Los dos monoplazas del equipo español montaban los neumáticos Pirelli P Zero 'naranjas', de compuesto duro. Jordan hacía una arrancada perfecta desde la 'pole position', llegando en cabeza a la primera curva y completando la primera vuelta como líder, con 1.3 segundos de ventaja sobre Matsushita. Jordan mantenía su ventaja de alrededor de un segundo sobre el japonés de ART mientras todos los pilotos trataban de no forzar sus neumáticos en los primeros giros. En la vuelta 9, Jordan lideraba con una diferencia de 1.9 segundos mientras Rowland luchaba con Matsushita y ambos estaban fuera del rango de DRS con el británico de la formación andaluza. En la vuelta 11, cuando se cumplía la mitad de carrera, el más inmediato perseguidor de Jordan pasaba a ser Ghiotto, que había rebasado a Matsushita. El piloto de Trident rodaba muy deprisa y en la vuelta 14 alcanzaba a Jordan y podía empezar a utilizar la ventaja del DRS. Ghiotto trataba de superar al joven piloto británico pero Jordan estaba pilotando muy bien, utilizando trazadas defensivas para asegurarse la mejor tracción a la salida de las curvas, de forma que pudiese compensar la ventaja del uso del DRS que tenía su rival. En las cinco últimas vueltas, Ghiotto empezaba a reducir su ritmo, cuando sus neumáticos acusaban el esfuerzo al que los había sometido en las vueltas anteriores, y en la 18 el margen a favor de Jordan había subido hasta los 2.5 segundos, ya totalmente fuera del rango de uso del DRS por parte del italiano. A falta de tres vueltas comenzaban a caer gotas de agua sobre la pista y pronto arreciaba la lluvia haciendo que los tiempos por vuelta empeorasen de forma notable. En la última, Ghiotto se acercaba de nuevo a Jordan, que luchaba para mantener su coche en pista. El piloto del equipo español no cometía errores en las difíciles condiciones en que se encontraba el asfalto y cruzaba la línea de meta como ganador, con! medio segundo de ventaja. Norman había hecho una salida limpia pero se veía superado en aceleración por Matsushita, que le rebasaba antes de la primera curva, completando el giro inicial en la tercera plaza, a 0.9 segundos del japonés y 0.4 por delante de Rowland. En las siguientes vueltas, el piloto de Racing Engineering mantenía la diferencia con Matsushita justo por encima del segundo y conservaba un margen similar ante Rowland, con los cinco primeros clasificados rodando en cronos muy parecidos. En la vuelta 8, Rowland, que se había acercado a Norman, superaba al joven francés en Stowe, donde Norman salía algo abierto perdiendo otro puesto ante Ghiotto. Dos vueltas más tarde, Norman era superado también por Giovinazzi, bajando hasta la sexta posición, 1.1 segundos por delante de Evans. En la vuelta 16, Evans se había acercado a Norman a la vez que luchaba con Marciello, por lo que tenía que concentrarse en no cometer errores, lo que aprovechaba Norman para abrir hueco respecto a ambos, distanc! iándolos en cinco segundos. Desafortuadamente, cuando faltaban sólo dos vueltas y la lluvia era más intensa, Norman perdía el control de su monoplaza, hacía un trompo y quedaba atrapado en la gravilla de una escapatoria, viéndose obligado a abandonar. El de Silverstone ha sido otro fin de semana de sensaciones contrapuestas para Racing Engineering, con Jordan logrando su segunda victoria en GP2 tras imponerse en dos pruebas consecutivas celebradas en condiciones muy complicadas, mientras que Norman sólo podía terminar séptimo el sábado y se tenía que retirar en la carrera de hoy. La siquiente cita de las GP2 Series del 2016 tendrá lugar dentro de dos semanas en Hungría. Sebastien Viger, Ingeniero de pista: "Un muy buen colofón para el fin de semana después de la decepción de ayer. La victoria en casa es muy especial para Jordan, ha pilotado muy bien para llegar a meta en unas condiciones muy difíciles. Ha sido una pena que Norman no haya podido acabar la carrera pero volveremos aun más fuertes para la próxima." Norman Nato: "Salía desde la segunda posición pero estaba en el lado sucio de la pista y he caído hasta la tercera. Al principio iba bien pero luego he empezado a sufrir con los neumáticos así que he levantado un poco. A falta de tres vueltas he frenado como siempre pero he perdido el control del coche y he hecho un trompo, no estoy seguro de que lo ha causado, tenemos que chequearlo." Jordan King: "Es estupendo ganar en casa. Ha sido una carrera dura a causa del desgaste de los neumáticos, así que he gestionado la diferencia con el coche que me seguía pero entonces el clima británico ha hecho de las suyas y ha comenzado a llover. He hecho lo que tenía que hacer, me he procurado relajar lo necesario para ganar.”

Doble victoria para Raúl Fernández en la Red Bull Rookies Cup

Este pasado fin de semana se celebró en Assen una nueva prueba de la Rookies y del Mundial de MotoGP.

Fantásticas dos carreras las realizadas por Raúl Fernández. El joven piloto, que en las pasadas temporada participó con muy buena nota en el RFME Campeonato de España de Velocidad, hizo pleno en Assen con la pole y la victoria en las dos mangas de la Red Bull Rookies Cup englobadas en el GP de los Países Bajos. Además, en la primera, Marc García subió al pódium como segundo demostrando que la cantera española sigue muy viva en esta disciplina.

En lo que se refiere al Mundial de MotoGP, ayer se vivieron tres grandes carreras. En Moto3 un final de infarto llevó a Francesco Bagnaia al primer escalón del pódium siendo el mejor español Joan Mir con un octavo. María Herrera se clasificó décimo cuarta mientras que Juanfran Guevara, Arón Canet y Albert Arenas no pudieron terminar.

En Moto2 tampoco pudimos ganar pero Alex Rins volvió a ser el más destacado de los nuestros. Terminó sexto. Alex Márquez fue octavo, Julián Simón décimo sexto, Xavi Vierge décimo séptimo, Isaac Viñales vigésimo primero y Edgar Pons vigésimo tercero. Axel Pons se quedó fuera antes de tiempo.

En MotoGP, donde la lluvia fue una de las principales protagonistas y la causante de que se detuviera la carrera para retomarla de nuevo, Jack Miller se llevó la victoria con un Marc Márquez que pensó en el Campeonato y vio la bandera segundo teniendo en cuenta que Rossi se había caído y que Lorenzo iba décimo.

Pol Espargaró acarició el pódium quedándose cuarto, Héctor Barberá hizo sexto, Maverick Viñales noveno, Jorge Lorenzo noveno, Tito Rabat undécimo y Dani Pedrosa duodécimo. Ni Bautista ni Aleix Espargaró terminaron.

(Fotografía: MotoGP.com)

fuente http://www.rfme.com/web/noticia/23101

Becas Dunlop, listado de pilotos premiados por Dunlop y la RFME

Tras los resultado obtenidos en la última prueba del RFME Campeonato de España de Velocidad que se celebró en el Circuit de Barcelona Catalunya, los siguientes pilotos han sido becados con el coste gratuito de la inscripción para la carrera de Motorland Aragón.

Os informamos que tras los acuerdos llevados a cabo entre la empresa Dunlop y la RFME, los siguientes pilotos de estas dos categorías, por sus resultados en la cuarta prueba, han conseguido Beca (coste gratuito de su inscripción) para la quinta prueba del RFME Campeonato de España de Velocidad, que se celebrará en MotorLand Aragón del 14 al 17 de julio:

Moto4:

Pedro Acosta

Jamie William Davis

José Antonio Rueda

Daniel Holgado

Marcos Ruda

Vicent Falcone

Challenge80:

Alex Escrig

Iván Ortola

Daijiro Sako

Adrián Fernández

Iñigo Iglesias

Gabin Planques

En el siguiente enlace pueden consultar los resultados y la lista de inscritos:

http://www.rfme.com/web/campeonatos/calendario/3983/123

Los pilotos que no puedan participar, deben comunicarlo a la mayor brevedad posible.

fuente: http://www.rfme.com/web/noticia/23130

Sale a la luz el informe sobre el accidente y “María de Villota fue empujada contra el camión”

"El coche lanzó a María de Villota contra el camión"

María no recibió instrucciones sobre cómo detener el monoplaza. El sistema anticalado mantuvo el coche revolucionado justo antes del accidente. El monoplaza luchó contra María y la empujó hacia el camión.

El mes pasado se supo que la investigación de la agencia de seguridad laboral (Heath and Safety Executive en Inglaterra) decidió no inculpar al equipo Marussia tras investigar el accidente de María de Villota en julio de 2012 en el aeródromo de Duxford.

Parte de ese informe lo publica ahora la BBC. En él se dan algunos datos de lo que ocurrió el 3 de julio de 2012. Sobre todo se centran en la seguridad laboral de un evento así. Por ejemplo apunta que el camión contra el que chocó María tenía una rampa inusual y más larga de lo habitual.

María de Villota intento reducir marchas pero el coche se lo impidió. También el informe destaca la peligrosidad de la rampa del camión

Antes de realizar la prueba, estos documentos de seguridad laboral aseguran que De Villota recibió instrucciones de su ingeniero de pista pero que no incluyó ningún comentario sobre cómo parar el coche o qué marchas tenían que ser seleccionadas cuando llegara al pit lane temporal instalado allí.

Ella -continúa el informe- condujo un turismo por la pista pero de nuevo no se le explicó el procedimiento de frenado. Después de dos tandas de velocidad con el coche de Fórmula 1, De Villota volvió la zona de garaje donde las ruedas delanteras se pararon al frenar.

Como las marchas estaban engranadas y el monoplaza estaba equipado sistema anticalado, diseñado para mantener las revoluciones a más de 4000 rpm y evitar daños en el motor, estaba esencialmente "luchando" contra María de Villota y fue "empujada" contra el camión, dice textualmente el informe hecho público por la BBC.

De Villota pulsó el botón para desbloquear embrague y desengranar las marchas antes del accidente, pero no ocurrió nada. Los documentos añaden que el cambio de marchas de segunda a primera también fue rechazado por el control anticalado.

Ella había dicho anteriormente a los ingenieros que no podía usar el embrague cuando el volante estaba en un situación de bloqueo completo, como ocurrió en el accidente.

El informe concluye diciendo que la rampa elevadora del camión estaba en una posición "que no sólo creaba riesgo de heridas, también a la altura de los ojos del herido".

A pesar de las aparentes deficiencias en la seguridad de este evento -según esta investigación oficial-, no se procesará a Marussia por el accidente.

La familia de de María anunció a través de un comunicado que "estudiarán el informe del HSE con el fin de valorar el inicio de las oportunas acciones legales".

Tristeza, rabia, impotencia, frustracion,dolor, injusticia….Qué esto no quede impune por favor. #TodosConMaríaDeVillota

fuente http://www.f1enestadopuro.com/sale-a-la-luz-el-informe-sobre-el-accidente-y-maria-de-villota-fue-empujada-contra-el-camion.html

Luto en el automovilismo español por el fallecimiento del oficial Juan Ignacio Díaz.

El automovilismo deportivo se ha despertado esta mañana con la triste noticia del fallecimiento de Juan Ignacio Díaz Rodríguez, destacado oficial canario vinculado a nuestro deporte durante varias décadas.

A sus 56 años, Juan Ignacio había ocupado diferentes cargos de responsabilidad, no solo en el área técnica, donde era todo un referente, sino en el mundo federativo, presidiendo la Federación de Las Palmas durante más de diez años. Actualmente, era miembro del Grupo de Trabajo de la Comisión Técnica de la Federación Española y Delegado Técnico del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.

Su trabajo y su compromiso con el automovilismo deportivo ha sido objeto de numerosos reconocimientos y homenajes, tanto en su tierra natal, como en el ámbito nacional e internacional. En el año 2011, la FIA premió de forma unánime su labor como comisario técnico, otorgándole el máximo galardón entre los oficiales internacionales.

Persona cercana, rigurosa en el trabajo y de trato extraordinariamente afable, Juan Ignacio contó siempre con el respeto y el cariño de pilotos, equipos, marcas y compañeros. Su pérdida deja un inmenso vacío.

Desde la Real Federación Española de Automovilismo, queremos mostrar nuestro más profundo dolor por el fallecimiento de Juan Ignacio y trasladar nuestras condolencias a su esposa e hija, así como al resto de familiares y amigos.

Descansa en paz, Juan Ignacio.

Fuente https://www.rfeda.es/prensa-noticias/-/asset_publisher/AfIXmAy6bAZg/content/condolencias