La batalla por reducir precios en los coches de hidrógeno
El futuro de los coches de hidrógeno aún es incierto, pese a los años que llevan invertidos las marcas que apostaron por esta tecnología. Es el caso de Toyota, que esta semana ha exhibido su modelo Mirai en Zaragoza, en el Congreso del Hidrógeno. También ha acudido BMW con su particular apuesta, otro vehículo de altas prestaciones con motor de hidrógeno desarrollado con la patente adquirida a Toyota.
El fabricante japonés fue precoz en apostar por el desarrollo de motores de hidrógeno. Empezó a investigar a finales de los años 90 y, en los últimos 15 años, ha reducido el coste de estas unidades en alrededor de un 90%.
El futuro, sin embargo, sigue siendo incierto. Está aún por ver el desarrollo real que tendrá el mercado para este tipo de vehículos que, hoy por hoy, siguen teniendo una comercialización muy minoritaria y limitada a un puñado de países. No solo depende de la capacidad para abaratar la ingeniería aplicada a estos vehículos, sino también de algo tan esencial como que en los países haya acceso a hidrogeneras en las que repostar.
Comprar un vehículo como el Mirai de Toyota, de altas prestaciones, sale por entre 60.000 y 70.000 euros. Su consumo roza los 10 euros cada 100 kilómetros. El precio de repostaje: unos 9 euros por kilo de hidrógeno.
Comercialización
Toyota vende en Europa unas 100 unidades anuales de sus coches de hidrógeno. Los compradores son clientes institucionales o particulares de alto poder adquisitivo y muy concienciados con el medio ambiente, que valoran la tecnología cien por cien limpia del hidrógeno.
No en toda Europa pueden adquirirse todavía estos vehículos. Toyota solo los comercializa en el Reino Unido, Alemania, Dinamarca, Bélgica, Suecia y Noruega. A finales de año los introducirá en el mercado holandés. Fuera de Europa, los comercializa en Japón y en Estados Unidos.
Hidrogeneras entre España y Francia
Aragón está coordinando un proyecto financiado por la UE, para construir diez nuevas hidrogeneras: en Zaragoza, Huesca, Fraga, Tarragona, Andorra y las localidades galas de Pamiers, Rodez y Albi.
El Toyota Mirai triunfa en el Congreso Mundial del Hidrógeno
El Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, ha sido uno de los grandes protagonistas del XXI Congreso Mundial del Hidrógeno —World Hydrogen Energy Conference (WHEC)—, que se ha celebrado en el Palacio de Congresos de Zaragoza del 13 al 16 de junio de 2016. El éxito de Mirai ha quedado refrendado por el elevado número de peticiones para poder realizar una prueba, superando todas las expectativas.
En total más de 300 test drive durante los cuatro días de duración del congreso, lo que demuestra la atracción que genera un vehículo tan novedoso y tecnológicamente avanzado como Mirai. Las previsiones de solicitudes de prueba de conducción de la berlina de pila de combustible de Toyota fueron ampliamente superadas agotándose todas las plazas disponibles en las primeras horas de cada uno de los días del evento.
Los inscritos en el WHEC pudieron comprobar de primera mano las bondades de la tecnología de la pila de combustible que propulsa al Mirai así como su funcionamiento, suave y silencioso.
La presencia de cuatro unidad de Mirai en el WHEC, junto a la ponencia ‘Fuel the future’ que Jacques Pieraerts, ex Presidente y CEO de Toyota España y actual Vice President Communication, External and Environmental Affairs de Toyota Motor Europe (TME) realizó en el día de inauguración de congreso, dieron forma a la apuesta de Toyota por el hidrógeno y por una sociedad basada en esta fuente de energía, más sostenible y más respetuosa con el medio ambiente.
Tal y como resaltó Jacques Pieraerts en su presentación en el WHEC, Toyota confía en que el hidrógeno desempeñe un papel relevante en las próximas décadas dentro del sector de la automoción pero también en otros sectores de la sociedad. Al igual que sucedió con la tecnología híbrida de Toyota, hoy día una realidad en mercados de todo el mundo con gran aceptación por parte del público, el desarrollo y penetración del hidrógeno como energía alternativa será cuestión de unos años.
Racing Engineering y sus pilotos preparados para el nuevo desafío del circuito urbano de Bakú
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Diez años del carné por puntos
El 1 de julio se cumplen 10 años de la entrada en vigor del permiso por puntos. En conjunto, existe consenso en que ha sido beneficioso al reducir la mortalidad en carretera. Sin embargo, para compañías como Dvuelta establecer relaciones causa/efecto como ésta es poco riguroso y estadísticamente cuestionable.
En este sentido, indica que en una realidad multifactorial como es la circulación y la siniestralidad vial es inadecuado focalizar en un solo hecho la responsabilidad del éxito o el fracaso de una política de seguridad vial. Y apunta a que la siniestralidad (accidentes con víctimas) lleva 10 años casi estancada, según datos del Anuario Estadístico de la DGT correspondiente a 2014, último ejercicio disponible:
Accidentes con víctimas:
2005: 91.187
2006: 99.797
2007: 100.508
2008: 93.161
2009: 88.251
2010: 85.503
2011: 83.027
2012: 83.115
2013: 89.519
2014: 91.570
2015: N/D
(Fuente: DGT)
Por ello, y según Dvuelta, si el objetivo del carné por puntos era reducir la siniestralidad, entonces cabe hablar de un fracaso sin paliativos, valorando los datos señalados. De hecho, remarca que entre los dos años (2005 y 2007) en que la modalidad sancionadora entró en vigor, la siniestralidad creció en 9.000 accidentes con víctimas.
A partir de ahí sí se verifica un cierto descenso, pero es realmente a partir del 2010, con el estallido de la crisis económica (con un acusado descenso de los desplazamientos por carretera), cuando se aprecia una reducción clara.
Con el fin de la crisis, en 2012, y el aumento de la circulación, de nuevo repunta, para cerrar 2014 prácticamente con la misma cifra de accidentes con víctimas que en 2005.
Subraya que, de servir para algo, el carné por puntos podría ayudar a reducir los accidentes, no para mitigar su gravedad.
También que el efecto del descenso en los desplazamientos (por la crisis) en la mortalidad vial siempre es mayor en vías convencionales, donde suceden los accidentes más graves con el 80% de los fallecidos. A ello se suman el desdoblamiento de muchas carreteras, la mejora en las asistencias sanitarias y en los sistemas de seguridad de los vehículos, principales factores de la reducción de la mortalidad durante esos años (2005-2012).
Más laxo
Devuelta denuncia que "a los malos conductores (drogas, alcohol, actitudes temerarias) el carné por puntos les regaló un sistema más laxo y tolerante que el precedente, cuando la comisión de una infracción grave aparejaba retirada de carné por un tiempo. Ahora solo se pierden los puntos, que se pueden recuperar previo pago del correspondiente curso".
"Por ejemplo -remarcan las mismas fuentes-, un conductor que diera positivo por alcohol antes del carné por puntos perdía automáticamente el carné entre 3 y 6 meses, además de recibir una multa. Ahora paga la multa (menos importe que antes si se acoge al pronto pago) y pierde 6 puntos. Así, puede acumular varias sanciones de alcoholemia toda su vida sin perder el carné. Lo mismo con los grandes excesos de velocidad, la conducción temeraria o las drogas".
Dvuelta sentencia que "el sistema no es malo en sí, pero sí la manera en que se aplica en España, por no recordar que no se acompaña de medidas a medio y largo plazo, como una mejora de la formación de los conductores y una política de educación vial, ya desde la ESO".
¿Cómo se pierden y recuperan los puntos?
Recuerda el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) que se recuperan los 12 puntos de forma automática cuando no se cometen infracciones que impliquen pérdida de puntos en 2 años, salvo que la pérdida parcial de puntos se deba a la comisión de infraciones muy graves, en cuyo caso el plazo será de 3 años.
- Se pueden recuperar hasta 6 puntos relizando y superando con aprovechamiento de un curso de sensibilización y reeducación vial, por una sóla vez cada 2 años. Si se trata de un conductor profesional, podrá realizar el citado curso una vez al año.
- Se puede consultar el saldo de puntos accediendo a este enlace de la web de la Dirección General de Tráfico.
- El número de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conducción se reduce por cada sanción firme en vía administrativa que se imponga por la comisión de infracciones graves o muy graves que aparejen pérdida de puntos, según el baremo del Anexo II de la Ley.
- La pérdida de puntos sólo se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce conduciendo un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir.
- La pérdida de vigencia por acumular el número total de puntosafecta a todo el permiso de conducir, con independencia de los permisos concedidos.
- Los puntos que corresponda restar quedarán descontados de forma automática y simultanea cuando se proceda a la anotación de la citada sanción en el Registro de Conductores e infractores de la DGT.
- Los conductores no perderán más de 8 puntos por acumulación de infracciones en un solo día, salvo que concurra alguna de las infracciones muy graves del artículo 65, apartado 5, a), b), c), d), e), f), g), h) e i), en cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan.
- Se producirá la pérdida de puntos cuando sea firme la sanción. La firmeza de la sanción se producirá al día siguiente de la notificación de la resolución sancionadora.
- La Administración deberá informar al interesado, en las distintas fases del procedimiento sancionador (notificación de denuncia, fase de alegaciones, resolución sancionadora), del número de puntos que podrán restarse en el supuesto de llegar a ser firme en vía administrativa la sanción propuesta.
- Los Ayuntamientos que tramiten expedientes sancionadores que aparejen pérdida de puntos deberán comunicar a la Jefatura Provincial de Tráfico en el plazo de 15 días, una vez sea firme la sanción, el número de puntos que deben detraerse. La anotación se producirá siempre y cuando se cumplan los requisitos que solicitan las Jefaturas Provinciales de Tráfico en relación a la correcta tramitación del expediente sancionador.
Fuente: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-diez-anos-carne-puntos-201606171000_noticia.html
Estos son los impuestos que hay que pagar en un coche de segunda mano
Las previsiones de la patronal del sector de la automoción GANVAM apuntan a que en 2016 el mercado de vehículos usados va a crecer un 3%, lo que situaría el mercado de segunda mano en el entorno de los 1,8 millones de unidades. Además, los vehículos de ocasión se consolidan como solución de movilidad, aumentando sus ventas un 17,3% en el primer cuatrimestre, hasta alcanzar las 641.690 unidades.
Tanto si la operación de compra-venta de un V.O. se realiza entre particulares o a través de una empresa o concesionario, ambas partes están sujetas al pago de una serie de impuestos.
Según los expertos de Wonder.Legal, la persona que venda su coche deberá tributar en la declaración de la renta (IRPF) por la ganancia patrimonial que obtenga. Este caso es raro, pero se puede dar, por ejemplo, cuando se trata de vehículos exclusivos o de colección. Normalmente no es el caso, ya que el valor de los vehículos se reduce con el paso del tiempo. Pero si se produce una ganancia, el vendedor debería computar el beneficio obtenido como «ganancia patrimonial» dentro de lo que se conoce como «rentas del ahorro».
Si se vende a un precio inferior al que se adquirió, como es habitual, no se pagarían impuestos por el dinero obtenido en la venta, pero el vendedor tampoco podrá imputar como pérdida patrimonial la caída del valor del vehículo en su declaración. A efectos de la declaración de la renta (IRPF) no se entiende que la pérdida de valor de un vehículo por el paso del tiempo sea una pérdida patrimonial a tener en cuenta.
DEsde el punto de vista del comprador, en todoc aso deberá liquidar o hacer frente al Impuesto de Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados (ITP y ADJ). El total a pagar resulta de un baremo que se calcula en función del valor estipulado en la compraventa del vehículo o el fijado por el Ministerio de Industria a través de una serie de tablas oficiales publicadas cada año. Además, hay que tener en cuenta el porcentaje tributario que rige en cada comunidad autónoma para estas compraventas.
La principal recomendación que se puede realizar en este tipo de transacciones es que en todo momento exista un contrato de compraventa entre comprador y vendedor, gracias al cual se podrán evitar problemas en el futuro, por ejemplo, previendo en el documento la obligación de abonar el Impuesto de Circulación y las tasas para el cambio de titularidad del vehículo.
Para los casos en los que se realice una compra de vehículo nuevo beneficiándose de las ayudas otorgadas a través del Plan PIVE, esta ayuda deberá ser tenida en cuenta y reflejada, en todo caso, en la declaración de la renta (IRPF). Esto es así, ya que a efectos fiscales el Plan PIVE se considera como una ganancia patrimonial no derivada de transmisiones patrimoniales que tributará al tipo marginal de aplicación a cada contribuyente.
El renting llega al sector de la motocicleta
Vehículos de dos ruedas con motor eléctrico o de combustión se incorporan a la oferta de LeasePlan.
Raúl Romojaro · 16/06/2016
Las operaciones de renting son habituales en el sector del automóvil, principalmente en el ámbito profesional pero también en el particular. Cada día son más los usuarios que recurren a esta fórmula de disponibilidad de un vehículo por sus evidentes ventajas, las mismas que ahora llegan a las motos por primera vez en España. LeasePlan, líder internacional en la gestión y administración de flotas, ha incorporado a su oferta vehículos de dos ruedas con motorizaciones principalmente eléctricas pero también de combustión.
La estrategia se basa en ofrecer un servicio integral a sus clientes empresariales, de manera que pueden combinar las diferentes soluciones en base a sus necesidades. La moto eléctrica se está afianzando como una alternativa válida para la movilidad urbana, complementando en muchos casos a otros vehículos fuera de ella. De este modo, LeasePlan dispone de diferentes modelos eléctricos con autonomías que van desde los 50 a los 100 kilómetros, que pueden convertirse en una opción ideal para actividades como las de agentes de movilidad urbana, compañías de servicios, mensajería, vigilancia… La flota se completa con modelos de gasolina en cilindradas de 50 y 125cc, es decir, aquéllos que se pueden utilizar con el carné de conducir automóviles.
Alberto Sáez, consejero delegado de la empresa, ha explicado su apuesta por estos servicios innovadores: “El futuro del renting está ligado al desarrollo de nuevas soluciones y en los últimos años hemos creado ocho productos, como éste de las motos eléctricas. Estamos convencido de que tendrán una buena acogida por la flexibilidad que ofrecen, especialmente en ciudad”.
En línea con el resto de los productos de renting, el de motos que propone LeasePlan por primera vez en el mercado español cubre los servicios de financiación, seguro obligatorio, asistencia en carretera, impuesto de circulación, gestión de multas, ITV, mantenimiento y neumáticos. Es decir, una vez abonada la cuota correspondiente el cliente tan sólo deberá hacer frente al gasto de recarga de las baterías o el combustible, dependiendo de la mecánica elegida.