Porsche amplía la gama de motores del Macan con un cuatro cilindros turbo
Porsche ha llevado a cabo una actualización de sus todocaminos Macan y Cayenne. El compacto puede montar ahora un motor de cuatro cilindros turbo, adaptado específicamente para este modelo, del que ya se pueden hacer pedidos aunque no las primeras unidades no llegarán a España hasta junio. El precio final es de 63.180 euros.
El motor de dos litros con turbocompresor e inyección directa de gasolina y tiempos de apertura de válvulas variables desarrolla 252 caballos y va acoplado a una transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades, lo que no varía del resto de Macan. Su velocidad máxima es de 229 km/h, y tarda 6,7 segundos en pasar de cero a 100, 6,5 si incluye el paquete opcional Sport Chrono, lejos de los 5,2 segundos que la versión GTS.
Porsche Macan
El todocamino más ligero de Porsche, con un peso de 1.770 kilos, incorpora de serie el control de tracción Porsche Traction Management y el sistema de tracción a las cuatro ruedas activo, aunque puede montar de manera opcional la suspensión neumática con control de nivelación.
Visualmente, son pocos los rasgos que diferencian a este Macan de los más potentes de la gama, como los marcos de las ventanillas laterales en negro, mismo tono que toman las pinzas de freno, y un sistema de escape con dos tubos individuales de acero inoxidable pulido. En cuanto al equipamiento, es similar al de las versiones S.
Interior Porsche Macan
Plus de conectividad en el Porsche Cayenne
El Cayenne incorpora ahora el sistema Porsche Communication Management, que será de serie en todas las versiones de este modelo. Destaca su pantalla táctil de siete pulgadas en el panel central, más intuitiva, que incorpora un sensor que detecta que el usuario se aproxima, lo que usa para mostrar automáticamente los datos más relevantes del menú.
Esta actualización también incorpora un nuevo módulo de navegación, controlable además por medio de la voz, que incluye representaciones en 3D en algunas regiones e información de tráfico en tiempo real.
Interior Porsche Cayenne
Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2016/03/09/56dffdc822601d5a718b4592.html
El Volkswagen Golf GTI Clubsport, desde 38.050 euros
En 2016 se cumplen 40 años del lanzamiento del mítico Golf GTI, y para celebrarlo Volkswagen comenzará la venta del Golf GTI Clubsport, una serie limitada de 290 unidades, precisamente el número de caballos que ostentará su motor, el más potente que ha tenido nunca este modelo.
El Golf GTI Clubsport llega al mercado español con un precio base de 38.050 euros (38.740 con cuatro puertas), unos 4.000 más que un GTI Performance. Ese sobrecoste se justifica por su exclusiva imagen, construida gracias a llantas forjadas 'Belvedere' de 18 pulgadas, pinzas de freno rojas, nuevos parachoques frontal y difusor trasero, salidas de escape de mayor diámetro que las del GTI o el alerón trasero de dos piezas. Podrá pedirse tanto en dos como en cuatro puertas y con cajas manual o DSG de seis marchas.
Volkswagen Golf GTI Clubsport EM
En su interior, el Golf GTI Clubsport contará con elementos como el volante deportivo, los asientos con el logo GTI en el respaldo tapizados en tela y alcántara. En su equipamiento se incluyen de serie los faros bi-xenon, la alarma antirrobo, los espejos abatibles eléctricamente, control de crucero activo con asistente anticolisión, sensor de parking trasero y climatizador bizona, entre otros.
El Golf GTI Clubsport tiene un motor 2.0 TSI, y ofrece 265 CV de potencia que pueden incrementarse durante diez segundos en 25 CV mediante la función 'overboost'. Gracias a esto, el modelo consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y logra alcanzar unos nada despreciables 250 km/h.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/09/56e060f522601ddb578b464d.html
Renault Scénic: nueva generación y 20 aniversario
Hace 20 años, Renault 'se sacó de la chistera' un coche compacto en el que viajar en familia se convertía en una nueva experiencia: más amplio, con multitud de huecos par guardar de todo, con asientos individuales modulables... El Renault Scénic seguía la estela que había cosechado el Espace y se convirtió en un éxito comercial que todos los fabricantes tuvieron que seguir.
Y ahora que el éxito está en manos de los crossover, Renault lanza la nueva generación del Scénic en la que, sin perder la modularidad y capacidad de un monovolumen, el estilo mezcla diseños de los SUV para darle un aire más atractivo. Una réplica de lo que ha hecho la marca francesa con el Espace.
Está desarrollado sobre la misma base del recién lanzado Mégane y al igual que este, contará con una gama de motores diésel y de gasolina con hasta 205 caballos de potencia. También incorporará el sistema de dirección a las 4 ruedas de las versiones GT. Y muy posiblemente, cuente con una variante de siete plazas denominada Grand Scénic.
Más información sobre el Renault Scénic.
Renault lanza la cuarta generación del Scénic después de 20 años en el mercado.
El nuevo Scénic tiene un aire de SUV.
Hereda sistemas de seguridad y ayudas a la conducción de segmentos superiores.
Está basado en el concept de 2011, R-Espace.
La gran oferta de huecos para guardar de todo y el maletero han sido siempre una de las bazas del Scénic.
El BMW i5 llegará en 2020 con opción de un generador gasolina
El tiempo pasa y desde que años atrás se comenzase a hablar por primera del BMW i5, la gama de la marca bávara se ha renovado por completo, ofreciendo numerosas mecánicas híbridas e incluso 100% eléctricas como es el caso del i3. Ahora, a través de Henrik Wenders, responsable de producto de los BMW i, hemos podido conocer muchos más detalles acerca del tercer modelo de esta división.
En declaraciones a Car and Driver, Wenders ha podido confirmar que el lanzamiento del BMW i5 llegará a finales de la década por lo que se estima su aparición en el mercado en el año 2020. Su mecánica será eléctrica y no híbrida como se habló en el pasado y al igual que en el i3, este nuevo modelo se ofrecerá en dos versiones, con y sin un motor de combustión interna de gasolina que únicamente servirá para recargar las baterías y no para ayudar a mover el vehículo.
Por el momento no se conocen bien los detalles acerca de su diseño y dimensiones pero si que se espera que sea un monovolumen de mayor tamaño que un Serie 3 y con un aspecto claramente inspirado en el i3 por lo que la opción de montar un motor gasolina será ideal para aquellas personas que deseen disfrutar de un vehículo eléctrico en ciudad a la vez que en viajes largos sin tener que preocuparse por la autonomía o el tener que esperar varias horas hasta cargar el vehículo.
La plataforma del tercer modelo de BMW i, actualmente conocido como el i5, se llama EFS y está diseñada desde un principio para ubicar baterías y los dos motores. El BMW i5 contará con una estructura de fibra de carbono y es probable que tome la forma de un crossover-monovolumen, como se ve en estas dos representaciones.
Declaraciones
"Estamos pensando en un nuevo modelo i por encima de el i3 para atraer a las familias, y eso significa que debe ser capaz de ser el primer coche en el hogar. Todavía estamos trabajando muy duro en el concepto de uso, pero esto necesita ser definido por el mercado y no por nosotros ", comentaba Henrik Wenders.
Fuente: http://www.motoryracing.com/coches/noticias/bmw-i5-llegara-2020-opcion-generador-gasolina/
Comienza la temporada de la GP2
La temporada del 2016 en la GP2 empieza hoy para Racing Engineering. Hoy, miércoles 9 de marzo, arranca la temporada del 2016 en las GP2 series con todos los equipos tomando parte en las tres jornadas de pruebas previstas esta semana en el Circuito de Cataluña, en Barcelona.
Este año Racing Engineering tendrá como pilotos a Jordan King, que ya formó parte del equipo español la pasada campaña, y su nueva incorporación, el francés Norman Nato. Para Jordan King, de veintidós años de edad, el 2016 será la ocasión de consolidar su exitosa temporada inicial con la formación andaluza en el 2015, cuando debutó de forma muy prometedora en GP2, sumando puntos en nueve carreras y logrando su primer podio al terminar segundo en Spa.
El joven inglés, que impresionó por su velocidad y su habilidad para adelantar, debe ser considerado como uno de los favoritos al título de pilotos de este año.
Norman Nato, francés, de veintitrés años, afront! ará también su segunda temporada en la GP2 después de haber sumado puntos en cuatro ocasiones durante su campaña de debut, con las sextas posiciones conseguidas en los circuitos de Hungría y Monza como mejores resultados.
Tras sus positivos tests de final de temporada con Racing Engineering en Abu Dhabi, Norman espera estar de forma habitual en los puntos este año. Para Racing Engineering, uno de los equipos con éxitos más constantes en la historia de la GP2, estos tres días de pruebas serán un importante primer paso en el camino hacia más victorias que permita a la escuadra andaluza luchar en el 2016 por los títulos de pilotos y de equipos. Circuito de Cataluña Distancia por vuelta: 4.655 km Uso de neumáticos: Alto Uso de frenos: Medio Carga Aerodinámica: M! edia Uso medio de acelerador: 62% Curva más rápida: T9 Frenada más fuerte: T1 Cambios de marcha por vuelta: 31 Máxima velocidad: 315 km/h Mejor tiempo en el 2013: 1:29.055
1. La construcción del circuito coincidió con los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona, el circuito se utilizó como la línea de salida y meta para la carrera de ciclismo contrarreloj por equipos.
2. El pasado año, el trazado catalán fue galardonado con el nivel de Excelencia gracias a su compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad.
3. La cuarta curva, la curva Repsol, es similar a la Curva Parabólica del circuito de Monza.
4. La pista catalana es un circuito muy técnico, con zonas de curvas muy rápidas y puntos de fuertes frenadas.
5. Con un asfalto bastante liso, en el 'Circuit' es clave la eficiencia aerodinámica de los monoplazas para tomar las curv! as rápidas.
6. Hay que tener especial cuidado en la curva Campsa, ya que está sobre un rasante y los pilotos no ven bien la salida.
7. La curva de La Caixa exige una fuerte frenada. Es la puerta al sector más complicado del circuito, donde los monoplazas circulan con más lentitud.
8. Después de dos años de ausencia, Barcelona vuelve a ser sede de unos test de pre-temporada de la GP2.
9. En los últimos test celebrados en Barcelona, los pilotos de Racing Engineering, Julián Leal y Fabio Leimer, terminaron todas las sesiones entre los 10 primeros.
10. El Circuit de Catalunya es especialmente crítico con los neumáticos. Las largas curvas sumadas al asfalto abrasivo, hace que los neumáticos sufran bastante.